Met meer dan een half miljoen elektrische auto’s op de Nederlandse wegen, en jaarlijkse groei, hebben pechhulpdiensten en sleepbedrijven hun werkwijze flink moeten aanpassen. Een elektrische auto wegslepen is namelijk niet hetzelfde als een traditionele benzine- of dieselauto verplaatsen. Voor wie zich verdiept in techniek en documentatie — bijvoorbeeld via wiki-platforms — is het interessant om te zien hoe verschillend de aanpak is geworden.
Het fundamentele probleem: doorrijden levert stroom op
De aandrijfmotor van een elektrische auto is tegelijk ook een generator. Wanneer de wielen draaien, wordt er stroom opgewekt — het regeneratieve remmen werkt op datzelfde principe. Bij normaal gebruik is dat een voordeel: extra energie voor de accu. Tijdens slepen kan het echter een probleem worden:
- De opgewekte stroom moet ergens heen. Bij volle of beschadigde accu kan dat schade veroorzaken.
- De inverter (die stroom converteert) kan oververhitten.
- Bij sommige modellen kan de aandrijfmotor zelf beschadigen.
- Lange afstanden slepen is daarom vaak niet toegestaan.
Voor de aandrijvende as betekent dit dat slepen met de wielen aan de grond meestal niet veilig is. Een gespecialiseerde autosleepdienst kiest daarom vrijwel altijd voor een platform of dolly’s onder de aandrijfwielen.
Wat zegt de fabrikant?
Elke fabrikant heeft eigen voorschriften voor het slepen van zijn elektrische modellen. Een paar voorbeelden:
- Tesla: nooit slepen met wielen aan de grond. Alleen met platform of speciale dolly.
- Volkswagen ID-serie: korte afstanden mogen met aandrijfwielen omhoog. Lange afstanden alleen op platform.
- Nissan Leaf: in neutrale stand mag met de wielen aan de grond, maar maximaal vijftien kilometer.
- BMW iX en i4: speciale transportstand activeren voor slepen, anders schade aan transmissie.
Wie professioneel met EV’s werkt, kent dit onderscheid. Voor een doorsnee bestuurder die staat te wachten op pechhulp, is het verstandig om te weten welk merk welke voorkeur heeft.
Branduitval als extra risico
Een tweede aandachtspunt is de mogelijkheid van brand. Beschadigde lithium-ion-accu’s kunnen na een aanrijding nog uren of zelfs dagen later spontaan in brand vliegen. Bij een normale verbrandingsauto is een mogelijke brand vrijwel altijd binnen een uur uitgewerkt. Bij een EV blijft het risico veel langer hangen.
- Beschadigde EV’s na ongeval worden vaak in een speciale isolatieruimte opgeslagen.
- Sommige bergers gebruiken speciale dompelbakken met water voor extra veiligheid.
- Brandweer adviseert vaak een veiligheidsperiode van 24 tot 72 uur na zware schade.
- Niet elke werkplaats accepteert ernstig beschadigde EV’s direct.
Praktische gevolgen voor de eigenaar
Voor wie een elektrische auto bezit en met pech te maken krijgt, zijn de gevolgen merkbaar. De wachttijd voor een geschikte takelwagen kan langer zijn omdat niet elke berger over juiste materieel beschikt. De kosten voor sleep zijn vaak hoger, omdat platformtransport duurder is dan slepen met dolly. En bij beschadigde EV’s is voertuigtransport naar een geschikte werkplaats soms een afzonderlijke opdracht.
- Reken op iets langere responstijd.
- Zorg vooraf dat je verzekering EV-pechhulp dekt.
- Houd documentatie van je auto bij (model, accupakket, transporteisen).
- Bij twijfel ter plaatse: niet zelf proberen op te lossen.
Wat de branche leert
De bergingsbranche is in de laatste jaren snel geprofessionaliseerd op dit onderdeel. Nieuwe takelwagens worden specifiek uitgerust voor EV-transport, chauffeurs krijgen scholing in werken met elektrische voertuigen, en samenwerking met fabrikanten levert voortdurend bijgewerkte werkinstructies op. Voor wie het volgt is het een interessante ontwikkeling: een traditioneel ambacht dat zich snel aanpast aan nieuwe technologie.
Een nieuwe norm in opbouw
Wat tien jaar geleden bijzonder was — een elektrische auto die ergens moest worden weggehaald — is nu dagelijkse kost geworden voor bergers in heel Nederland. De vakkennis groeit, de uitrusting verbetert, en de kosten dalen geleidelijk. Voor de huidige EV-rijders blijft het verstandig om zich te realiseren dat hun voertuig anders behandeld moet worden — voor de generatie die na hen komt, wordt het routine. Een prima moment om er nu eens goed bij stil te staan, voordat je het zelf nodig hebt.